尽管过去几年国内民航货运以年均１４％的速度增长，航空货运已经成为我国民航运输业发展的一大亮点，但今后为促进航空货运的快速增长，民航总局决定出台相关政策支持航空货运的发展。日前，在上海举行的首届中国航空物流论坛上中国民航总局副局长李军表示，总局今后将鼓励机场在航班时刻和机场收费方面对航空货运实施优惠政策。

　　他透露，民航总局正逐步放松对航空货运发展的管制，降低国内航空货运市场准入门槛，通过相关的扶持政策鼓励发展全货运航空公司，放宽相关准入条件，简化审批手续。鼓励更多的外资和民营企业投资货运航空公司，并享受与三大航空集团以及地方性航空公司同等的待遇。

　　当前国内除已有的中货航、国货航、扬子江快运外，民航总局近期又新批准筹建深圳翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运航空有限公司。目前全行业有货运飞机２９架，客货机可利用的货运吨位达５７００吨。

　　据统计，去年我国完成货邮运输量达２７７万吨，比上年增长２６．３％；货邮周转量达７１．８亿吨公里，比上年增长２４％。２００４年货邮周转量占全行业运输总量的比重达３０％。我国航空货运在世界的排名仅次于美国、日本，排名世界第三。

　　据预测，今年仅上海浦东国际机场的货邮吞吐量预计将达到２５０万吨左右，进入世界前十位，而浦东国际机场货运区总体规划也已形成，将为上海航空物流的发展提供广阔空间。

　　２００４年中国民航总局发布了《关于加快发展国内航空货运若干政策措施的意见》，进一步放松了对航空货运发展的经济管制并出台了相应的扶持政策，专业货运和货运代理蓬勃发展。去年新批准的货运代理共３０６家，比上年同期增加１２８家。各航空公司还加强货运资源整合，调整完善货运航线网络，增加货运机队，加快信息系统建设，建立空港物流园等，推进了航空货运的规模化、现代化发展。中国也成为世界航空巨头竞相角逐的市场，目前近９０家外国航空公司在中国开通了国际

　　货邮运输业务。

　　李军指出，我国航空物流虽然发展很快，但从总体上看，仍处于成长发育期，有许多不足。主要是规模小，货运能力低；经营范围窄，多为从事单一航空货运或航空代理；物流管理及技术水平低、服务水平有待提高；货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小，航空物流优势发挥不够；航空物流人才短缺，基础设施建设滞后，不能满足快速发展的要求。